Análise dos pneus Dunlop Q5 e Q5S

A invenção do pneu trackday é a melhor coisa que já aconteceu aos pilotos de trackday desde, bem, os trackdays. Ser capaz de deixar os aquecedores de pneus em casa (ou não ter nenhum!) Tem um efeito cascata para os pilotos preguiçosos entre nós – inclusive eu. A ausência de aquecedores significa que os estandes podem ficar em casa, assim como o gerador. Melhor ainda, deixar todas essas coisas para trás não compromete nada no caminho certo; Os pneus modernos de trackday proporcionam bastante aderência e mais longevidade do que os slicks de corrida comuns. (Mas vamos deixar uma coisa bem clara: se você estiver realmente competindo, um slick ainda é a melhor opção.)

A Dunlop foi uma das primeiras a introduzir um pneu trackday com o lançamento da família Q3 já em 2013. Foi logo seguido pelo Q3+. Fiquei fã de ambos os pneus quando os experimentei pela primeira vez, impressionado com os rápidos tempos de aquecimento e o comportamento confiante que proporcionaram. A Dunlop seguiu com o Q4 – que, no papel, deveria ser um pneu de trackday ainda melhor. Na minha opinião, porém, realmente não foi tão bom. Para seu crédito, o Q4 atingiu a temperatura de trabalho muito rapidamente, e o perfil revisado do pneu deu-lhe boas características de manuseio, com ângulos de inclinação que arrastam os cotovelos muito ao seu alcance. O que não me impressionou tanto foi a sua aderência total às motos esportivas de classe aberta (funcionou bem em motos menores). Pior ainda, aquelas motos grandes desgastariam o Q4 rapidamente – um dia de pista em ritmo A foi suficiente para desgastar o pneu até as barras de desgaste, o que foi muito surpreendente.

Curiosamente, parece que as pessoas com quem conversei estavam confusas sobre a grande aderência da bicicleta, mas o problema do desgaste era universal. “Recebi muito esse feedback”, diz John Robinson, engenheiro sénior de design de pneus da Dunlop (que era engenheiro júnior nos dias do terceiro e quarto trimestre). “Nos trackdays, tive que explicar ao pessoal da inspeção técnica que, mesmo que um Q4 pudesse estar com a barra de desgaste em um ou ambos os lados, ainda havia pelo menos 4 mm de borracha por baixo. O New York Safety Track, minha pista local, já sabe, mas é algo com que lido constantemente.” A lição? Das muitas inovações técnicas em que uma equipa de design de pneus pensa constantemente, não se pode esquecer o elemento humano. Uma melhor colocação das barras de desgaste, por exemplo, informará com mais precisão ao proprietário quando é hora de começar a considerar pneus novos. E tire os inspetores técnicos das costas de John. Claramente, havia espaço para melhorias no quarto trimestre.

Obviamente, simplesmente mudar a posição das barras de desgaste não é motivo para desenvolver um pneu novo. Todas as empresas de pneus esforçam-se constantemente por superar o último produto que fabricaram, e a Dunlop não é diferente. A marcha do tempo significa o surgimento de novas tecnologias, e o envolvimento da Dunlop como único fornecedor de pneus para a série MotoAmerica significa que as lições aprendidas quando os pneus são levados ao limite podem chegar aos pneus que você e eu podemos comprar na loja local. Testemunhamos os frutos desse trabalho com o Q3, o Q4, e estamos prestes a vivê-lo novamente.

A solução da Dunlop foi criar dois novos pneus simultaneamente: o Q5 e o Q5S. A primeira vez que a Dunlop lança dois pneus ao mesmo tempo, o Q5 visa diretamente melhorar o Q4, enquanto o Q5S é o tão esperado substituto do Q3+. É um pneu mais voltado para as ruas, mas a Dunlop diz que realmente diminui a diferença entre o Q4 e o Q5. Independentemente de como você queira vê-lo, ele ainda é capaz de realizar quase tudo que a versão não S pode fazer, ao mesmo tempo que tem a vantagem de uma vida útil mais longa do pneu. Na verdade, o Q5S era o pneu que eu mais preferia, mas estou me adiantando. Antes de entrarmos nas impressões de pilotagem, primeiro vamos analisar os dois pneus.

O desenvolvimento do Q5 começou logo após o lançamento do Q4. Taylor Knapp, piloto da MotoAmerica Superbike que se tornou piloto de testes e desenvolvimento da Dunlop, juntou-se à empresa quando o Q4 estava sendo apresentado, dando-lhe uma lousa em branco quando se tratava de melhorá-lo para o Q5. As duas áreas em que Knapp e a equipe de engenharia trabalharam foram o desenvolvimento do pneu traseiro com perfil 200/60 – o mesmo perfil usado na MotoAmerica (na época), e o ajuste do perfil e do composto do pneu dianteiro. Curiosamente, esta citação vem diretamente do material de imprensa da Dunlop: